Гид покупателя/Регистрация
Сбор составляет €150 и одинаков для любой машины на острове. А почти всё остальное, что об этом пишут, так или иначе выросло из ошибки в переводе на сайте самого Департамента дорожного транспорта.
€150, фиксированно, по закону. Но если машина приехала из Японии или Британии, подать документы самому не получится. В английском тексте самого Департамента сказано: регистрирует онлайн уполномоченный импортёр.
О регистрации думают в последнюю очередь и понимают её хуже всего. Она стоит в конце пути, после денег, доставки и таможни, и кажется формальностью: заплатил сбор, получил номера.
Сбор действительно простой. Всё вокруг него простым не является, и причина необычная. По-английски Департамент дорожного транспорта не публикует про это почти ничего, а в том немногом, что публикует, есть ошибка, которую интернет добросовестно переписывает уже не первый год. Поэтому идём в греческий текст и в сами бланки.
В законе прописью и цифрами:
за регистрацию транспортного средства Регистратор взимает регистрационный сбор в размере ста пятидесяти евро (€150)
Фиксированный. Одинаковые €150 за кей-кар и за Land Cruiser. От CO2, объёма, возраста и стоимости он не зависит, и ни одна поправка с тех пор его не трогала.
Если на фоне названных вам сумм это выглядит слишком просто, то вот почему: деньги берут три разных ведомства, и Департамент только в двух случаях из трёх.
| Кто | За что | Сколько |
|---|---|---|
| Таможня | Пошлина и НДС | Зависит от машины. Разбираем в гиде по растаможке |
| Дорожный транспорт | Сбор за регистрацию | €150, фиксированно |
| Дорожный транспорт | Первая лицензия на дорожный налог | Считается от CO2. Разбираем в гиде по налогу |
Источник: Закон о механических транспортных средствах и дорожном движении 86/1972, Приложение I, Часть I, пункт 1(а). История поправок доходит до 90(I)/2023.
Большинство гидов сваливает эти три позиции в одну цифру и называет её «регистрацией». Это три отдельных счёта от двух разных министерств, и фиксированный среди них только средний.
Одна деталь, которую полезно знать: первая лицензия на дорожный налог выдаётся при регистрации, а не потом, и действует только до ближайшего июня или декабря. То есть первая лицензия у вас неполная, а её цена зависит от CO2 машины и от месяца, в котором вы регистрируетесь. Фиксированной цифры тут назвать нельзя.
Вот факт, который важнее всего и о котором покупателю не говорят, потому что всплывает он в самом конце.
Английский перевод самого Департамента на официальной странице Единого цифрового портала:
Подержанное транспортное средство категории M1 из третьей страны должно быть зарегистрировано онлайн уполномоченным импортёром.
По-гречески сказано то же: заявка подаётся онлайн, уполномоченными импортёрами. А сам электронный сервис описывает свою аудиторию прямо: он «предназначен для компаний, которые ввозят и продают транспортные средства», а доступ выдаётся «по письменному запросу в Департамент дорожного транспорта».
Три официальные формулировки, два языка, один вывод: канал подачи это система для компаний, и частного лица в ней нет. Не потому, что владеть машиной запрещено. А потому, что дверь, через которую подают, открывается не вашим ключом.
Мы не станем говорить, что регистрировать свой импорт самому незаконно, потому что Департамент такого не пишет. Он пишет, что процедура идёт через уполномоченного импортёра. И вот честная часть: определения уполномоченного импортёра, реестра таких компаний и критериев, по которым им становятся, Департамент не публикует нигде, кроме слов «по письменному запросу». Мы искали. Если кто-то уверенно объясняет вам, как им стать, спросите, где он это прочитал.
Вам скажут, что привезённой машине нужен «сертификат проверки выбросов», форма ΤΟΜ 119. Вы прочитаете это на сайтах для экспатов, на страницах перевозчиков и в каждом гиде по ввозу машины на Кипр.
Это неправда, и мы можем показать, откуда она взялась.
Вот что написано на самом бланке, в рамке, капслоком:
ВНИМАНИЕ: НАСТОЯЩАЯ СПРАВКА ВЫДАЁТСЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ЦЕЛЕЙ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДОРОЖНОГО НАЛОГА В КИПРСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ И НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНА НИ ДЛЯ КАКОЙ ИНОЙ ЦЕЛИ.
Настоящее её название звучит так: справка о массе выбросов углекислого газа по смешанному циклу для подержанного транспортного средства категории M1, впервые регистрируемого на Кипре. Ничего не измеряют. Никто не суёт зонд в вашу выхлопную трубу. Справка фиксирует заводскую цифру CO2, чтобы Департамент посчитал вам дорожный налог, потому что налог здесь считается от CO2. В этом её единственная функция, и на бланке об этом написано.
Откуда же взялась «проверка выбросов»? Из самого Департамента дорожного транспорта. На его английской странице эта строка переведена именно так. Все остальные добросовестно переписали за Департаментом, а до бланка никто не дошёл.
На практике это значит вот что: раз это не проверка, то её нельзя не пройти. Выдаёт справку ΚΕΜΟ, то есть сам Департамент, а не частная станция, и запрашивают её по форме 118.
Вторая вещь, которую путают. SVA расшифровывается как одобрение единичного транспортного средства, и существует оно по конкретной причине: у машины, собранной для японского или британского рынка, нет европейского сертификата соответствия. Одобрение типа это то, что говорит «такая модель здесь легальна», а ваша модель его никогда не получала. Поэтому машину одобряют индивидуально, по применимым директивам.
Техосмотр отвечает совсем на другой вопрос. Он спрашивает, в порядке ли эта конкретная машина сегодня. А SVA спрашивает, допустима ли такая конструкция вообще.
Это разные вещи: в собственном списке документов Департамента на машину из ЕС сертификат пригодности стоит под номером 4, а SVA под номером 8. Два пункта в одном списке.
Стоит сказать прямо, потому что думают обратное. Леворульную машину на Кипре зарегистрировать можно. Нужно одобрение SVA по форме ΤΟΜ 139Β. Это лишняя бумага, а не запрет.
Этот раздел здесь потому, что мы лучше скажем, чего не знаем, чем сделаем вид. Всё перечисленное ниже мы искали в законе, на сайте Департамента и на gov.cy. Ни одной официальной цифры нет:
Поэтому, когда страница уверенно сообщает вам, что регистрация занимает одиннадцать дней, а SVA стоит конкретную сумму, понимайте, что читаете: чей-то опыт или чью-то догадку, поданные как правило. Возможно, они даже верны. Просто источника у них нет, и сверить их не с чем.
Единственное, что мы честно можем дать, это наша собственная цифра, и мы её так и подпишем: машина, купленная нами на аукционе в Японии, встаёт на кипрские номера и попадает к вам за 8 до 12 недель, весь путь целиком. Это наш рабочий средний срок, а не правило, и пообещать его за вас, если вы делаете всё сами, мы не можем.
Для машины из третьей страны Департамент список документов не приводит вообще. Он отсылает вас к другому случаю. По-гречески эта строка указывает на «уполномоченные площадки», а в его же английском переводе та же строка говорит про «уполномоченных дилеров». Это не одно и то же, и приглаживать это за них мы не будем. Если источник противоречив, мы так и пишем.
Сбор за регистрацию составляет €150. Он фиксированный, установлен законом и одинаков для кей-кара и для Land Cruiser. От CO2, объёма двигателя, возраста и стоимости он не зависит. Но это не весь счёт: пошлина и НДС относятся к таможне, а первая лицензия на дорожный налог выдаётся при регистрации и считается от CO2 машины.
В собственном английском тексте Департамента дорожного транспорта сказано, что подержанная машина категории M1 из третьей страны должна регистрироваться онлайн уполномоченным импортёром. Доступ к этой системе Департамент выдаёт компаниям, которые ввозят и продают машины, по письменному запросу. То есть канал подачи для частного лица закрыт. При этом Департамент нигде не публикует ни определения уполномоченного импортёра, ни реестра таких компаний, ни критериев, по которым им можно стать.
Нет, это разные вещи, и машине из ЕС нужны обе. SVA расшифровывается как одобрение единичного транспортного средства. У японской или британской машины нет европейского сертификата соответствия, поэтому её одобряют индивидуально по директивам. Техосмотр же проверяет состояние машины, которая уже одобрена.
Нет, и это самая тиражируемая ошибка про кипрскую регистрацию. На самом бланке стоит рамка с предупреждением: справка выдаётся только для целей налогообложения и расчёта дорожного налога и не может использоваться ни для чего другого. Ничего в выхлопной трубе не измеряют. Справка фиксирует заводскую цифру CO2 по смешанному циклу, чтобы Департамент мог посчитать вам налог. А в английской версии страницы Департамент называет её сертификатом проверки выбросов, и отсюда ошибка разошлась по всему интернету.
Да. Запрета нет. Нужна отдельная бумага, одобрение SVA по форме ΤΟΜ 139Β. Это дополнительный документ, а не стена.
Официального ответа не существует. Мы искали: Департамент дорожного транспорта не публикует никаких сроков вообще. Значит, любой, кто называет вам цифру, называет свой опыт, а не правило. У нас машина встаёт на номера внутри обычного срока по Японии, это 8 до 12 недель от аукциона до передачи ключей.
Нет. В списке документов на регистрацию про человека нет вообще ничего. Там всё про машину. Нужна страховка, а не права.
Мы возим машины из Японии и Британии и отдаём их на кипрских номерах и на ваше имя. Одобрения, бланки и греческий это наша забота. Напишите, что вы ищете.
Связаться с намиОтветим в течение рабочего дня.
