Растаможка авто на Кипре

Источник: Департамент таможни и акцизов Республики Кипр. Машины из стран за пределами ЕС.

Пошлина берётся не только с машины

Таможня считает не от суммы в инвойсе. Она считает от стоимости CIF: Cost, Insurance, Freight. Сколько стоила машина, плюс сколько стоило её привезти, плюс сколько стоило её застраховать в пути.

Таможня Кипра формулирует так:

Пошлина рассчитывается от таможенной стоимости, которая включает сумму цены покупки плюс стоимость перевозки и страхования (стоимость C.I.F. = Cost + Insurance + Freight).

То есть машина за €22 000 с доставкой и страховкой на €1 800 облагается не с €22 000. Она облагается с €23 800. Доставка это не расход рядом с налогом. Доставка это часть того, что облагается налогом.

А потом НДС берётся с пошлины

Вот здесь у людей и не сходится арифметика. НДС берётся не с машины. Он берётся с машины плюс пошлины.

автомобили облагаются по стандартной ставке НДС, которая сейчас составляет 19% и рассчитывается от налогооблагаемой стоимости, состоящей из суммы таможенной стоимости и пошлины.

Проследите за теми же €23 800:

Теперь та же машина под 0% пошлины. НДС это 19% от €23 800, то есть €4 522. Итого за растаможку: €4 522.

Разница €2 832,20, а не €2 380. Пошлина стоит вам самой пошлины, а потом ещё и НДС, начисленного на эту пошлину. Поэтому ставка в 10 процентов на деле означает 11,9 процента от CIF. И поэтому следующий раздел важнее всего остального на этой странице.

1 февраля 2026 года пошлина на японские машины стала нулевой

Это настолько свежо, что в интернете об этом почти ничего нет. В том числе на самой странице таможни Кипра, которую последний раз обновляли в 2021 году.

ЕС и Япония подписали торговое соглашение, которое вступило в силу 1 февраля 2019 года. Оно не отменило 10 процентов пошлины разом. Оно разбирало её восемью равными ежегодными шагами. Каждый шаг приходился на 1 февраля. Восьмой и последний случился в этом году.

Источник: Соглашение об экономическом партнёрстве ЕС и Японии, Приложение 2-A, категория снижения B7. Официальный вестник ЕС L 330 от 27.12.2018. Сверено с действующим тарифом ЕС (TARIC) в 2026 году.

С британскими машинами то же самое, и так с 1 января 2021 года. Торговое соглашение после Брексита даёт нулевую пошлину на товары, происходящие из Британии или ЕС.

Звучит так, будто вопрос закрыт. Он не закрыт, и всё из-за одного слова в обоих соглашениях: происходящие.

Пошлину решает место сборки

Почти все думают, что пошлина зависит от того, где машину купили или откуда её везут. Не зависит. Она зависит от того, где машину собрали. И больше ни от чего.

Правительство Британии формулирует это предельно прямо:

Происхождение товара это место, где он был выращен, произведён или изготовлен. Это может не совпадать со страной, откуда его отгружают или где его покупают.

Покупка не даёт машине происхождения. Постановка на учёт не даёт. Три года езды не дают. Погрузка на судно не даёт. Его даёт только сборка.

Поэтому один и тот же вопрос про 10 процентов распадается на четыре случая:

Перечитайте третью строку, она самая дорогая. Японская машина, которая пожила пару лет в Британии, не становится британской. Она ей никогда и не была. На Кипр она приезжает как машина японской сборки, которую отгружают из страны, чьё соглашение на неё не распространяется. И платит полные 10 процентов плюс 19 процентов НДС на эти 10 процентов.

Почему она не сохраняет японскую ставку

Потому что в обоих соглашениях есть правило: машина должна приехать примерно такой же, какой уехала. Её нельзя использовать, изменять или выпускать из-под таможенного контроля по дороге. Соглашение ЕС и Японии говорит так:

Товар происхождения, заявленный для внутреннего потребления в импортирующей Стороне, не должен после вывоза и до заявления для внутреннего потребления подвергаться изменению, преобразованию каким-либо образом или операциям, кроме сохранения его в надлежащем состоянии. Хранение или экспонирование товара может происходить в третьей стране при условии, что он остаётся там под таможенным контролем.

Машина, которую ввезли в Британию, поставили на учёт, обложили налогом и три года на ней ездили, не проходит по обоим пунктам. Она вышла из-под таможенного контроля в день растаможки, и её использовали, а это несколько больше, чем сохранение в надлежащем состоянии.

Получается, японский маршрут ей ничего не даёт, потому что она заехала в Британию. И британский маршрут ничего не даёт, потому что британской она не была. Она проваливается между двумя соглашениями и платит обычную ставку.

Это самый весомый аргумент за то, чтобы покупать японские машины в Японии, а не подбирать их с рук в Британии. И с 1 февраля 2026 года он стал ещё весомее.

Без бумаги ставка 10 процентов, где бы её ни собрали

Машина японской сборки получает 0 процентов не потому, что она очевидно японская. Она получает 0 процентов потому, что кто-то подтвердил это на бумаге в момент растаможки. Нет подтверждения, нет льготы. Машина платит 10 процентов, и никто в порту не будет обсуждать с вами, где у Toyota заводы.

Подтверждение это декларация о происхождении, и она проще, чем кажется:

• Её составляет экспортёр. Он не обязан быть производителем. Еврокомиссия пишет, что экспортёром «может быть любое лицо (например, производитель или торговая компания)». Японский экспортёр может её выдать. Toyota для этого не нужна.
• Она пишется на инвойсе или любом коммерческом документе. Без подписи. Без печати. Без специального бланка.
• Для Японии не нужно нигде регистрироваться. Экспортёр указывает свой 13-значный японский корпоративный номер. Для Британии это номер GB EORI.
• Она действует 12 месяцев.
• Её можно оформить задним числом, а заявить льготу можно в течение трёх лет после ввоза машины.

Последний пункт стоит запомнить, если вы ввозили японскую машину после февраля 2026 года и заплатили за неё 10 процентов.

При этом экспортёр берёт на себя реальную ответственность. Он отвечает за правильность декларации, и таможня может вернуться и потребовать подробно доказать происхождение машины. Поэтому экспортёр, который такого обычно не делает, может просто отказаться. И тогда машина платит 10 процентов из-за отсутствия одной бумаги.

Что вы сдаёте в порту

Таможня Кипра просит:

• SAD, таможенную декларацию
• Инвойс на покупку
• Коносамент или квитанцию об оплате доставки
• Страховой полис, если машина была застрахована в пути
• Для подержанной машины оригинал регистрационного документа из страны, откуда она пришла
• Для новой машины европейский сертификат соответствия
• И чтобы заплатить 0 процентов вместо 10, декларацию о происхождении

Если машину не растаможить, она не будет просто стоять. Она уйдёт на таможенный склад или обратно из страны.

Растаможить не значит зарегистрировать

Это два разных ведомства, и они не общаются между собой ради вас. Таможня берёт пошлину и НДС и выпускает машину. А может ли эта машина потом быть зарегистрирована и ездить, решает Департамент дорожного транспорта, и у него свои ограничения для машин из-за пределов ЕС.

Таможня прямо говорит, в каком порядке это делать:

импортёрам рекомендуется связаться с Департаментом дорожного транспорта до ввоза автомобиля, чтобы узнать, может ли он быть зарегистрирован в Республике Кипр.

Перечитайте: до ввоза. Можно оплатить всё до цента и обнаружить, что вы владеете украшением. Такое случается нечасто, но случается. И это лучшая причина не покупать машину за границей на эмоциях.

Регистрация приносит и свой ежегодный счёт, который к таможне отношения не имеет и считается от CO2. Мы разбираем его отдельно в гиде по дорожному налогу, вместе с надбавкой, которая может добавлять €600 в год к привезённому дизелю всё время, пока вы им владеете.

Неочевидные случаи

Вы переезжаете на Кипр со своей машиной

Льгота на это есть, и она реально полезная, но условия жёсткие и выполнять надо все сразу. Нужно прожить за пределами ЕС минимум 12 месяцев. Нужно владеть машиной и реально ей пользоваться минимум 6 месяцев до переезда. Нужно ввезти её в течение 12 месяцев после приезда. И её нельзя продать, одолжить или заложить ещё 12 месяцев, иначе придётся заплатить то, от чего вас освободили.

Кипр даёт льготу на одну машину на человека и только тому, у кого есть действующие права. Таможня ещё и проверяет, что вы и машина физически находились в одной стране в одно время. Это льгота для переезжающих. Это не способ дёшево купить машину.

Машина собрана в ЕС и возвращается назад

Для товаров, возвращающихся в ЕС в течение трёх лет в том же состоянии, маршрут есть. Он не автоматический и тяжёлый по документам: таможня хочет оригинал экспортной декларации, сведённой с конкретной машиной по VIN. Инвойса недостаточно. И даже когда это срабатывает, снимается только пошлина. НДС всё равно платится, потому что освобождение от НДС работает, только если машину ввозит обратно тот же человек, который её вывозил. У дилера это не так никогда.

Вы везёте электромобиль

С пошлиной всё то же самое: 10 процентов стандартно, 0 при подтверждённом происхождении. Отдельного тарифа для электромобилей нет. Разница начинается потом, после регистрации: электромобиль платит €0 дорожного налога на Кипре, каждый год, всегда.