Как купить машину на Кипре

Обычно всё выглядит так. Вы нашли машину на Bazaraki, съездили посмотреть, поторговались, ударили по рукам. Остались формальности: подписать бумагу, отдать деньги, забрать ключи. Кажется, что сложное уже позади.

Формальности и правда займут полчаса. Только устроены они здесь не так, как ожидает большинство приезжих, и решается в эти полчаса больше, чем кажется. Разберём по порядку.

Само переоформление

Нужна форма ΤΟΜ 9Γ и сбор €8.54. Сумма выглядит странно, но это не опечатка и не выдумка дилера. Её установили правила, а нечётность объясняется просто: приложение к закону до сих пор написано в кипрских фунтах и называет £5. По неотменяемому курсу пересчёта получается ровно €8.54.

Подают форму в районном офисе Департамента дорожного транспорта, в центре обслуживания граждан (ΚΕΠ) или в почтовом отделении ΚΕΠΟ.

Источник: Департамент дорожного транспорта, формы и процедуры по транспортным средствам. Сбор установлен частью II приложения к Закону о механических транспортных средствах и дорожном движении 86/1972.

Здесь ошибаются почти все

Ехать вдвоём необязательно. Подписывают оба, но закон требует не присутствия, а заверенных подписей. Заверить их может уполномоченный сотрудник или мухтар. Приехать вместе просто удобнее: тогда подписи заверят прямо на месте по вашим документам. Если продавец уже улетел, заверенной подписи достаточно.

Онлайн переоформить нельзя. Онлайн-сервисов у Департамента сейчас хватает, но переоформления среди них нет. Английская страница на эту тему состоит из одной фразы: «Under construction...». Так что если вам советуют оформить всё через сайт, вам рассказывают про Кипр, которого пока нет.

30 дней, и пока они идут, отвечает продавец

Пользоваться машиной дольше тридцати дней после смены владельца запрещено, если новый владелец не зарегистрирован. Отсрочки не предусмотрено. Больше того, сама регистрация не вступает в силу, пока не сдан старый документ и не уплачен сбор.

Дальше идёт деталь, которую полезно знать с обеих сторон сделки. Продавец перестаёт отвечать за дорожный налог, техосмотр, страховку и остальные обязанности владельца только тогда, когда выполнит все три условия сразу: письменно сообщит Регистратору, кому продал машину, вернёт свой регистрационный документ и предъявит форму с вашей заверенной подписью. Пока хотя бы одно не выполнено, отвечает тот, кто числится в книгах Департамента.

Вам как покупателю важна обратная сторона. Если предыдущую сделку по этой машине в своё время не довели до конца, вы покупаете вместе с ней чужие незакрытые бумаги.

Долги делятся на два вида, и правила у них противоположные

Про «проверить долги» говорят так, будто речь об одной вещи. Вещей две, и ведут они себя ровно наоборот.

Налог идёт за машиной, и есть форма, которой вы его принимаете

Машину с долгом по дорожному налогу Регистратор не переоформит. Выхода ровно два: либо долг кто-то гасит, либо покупатель подписывает форму и берёт его на себя.

Формы эти лежат на сайте Департамента в открытом доступе, и смысл у них именно такой:

• ΤΟΜ 171, переоформление с долгами по дорожному налогу, в рассрочку. Подписывая её, вы заявляете, что «становитесь ответственным за уплату задолженности по дорожному налогу» двенадцатью ежемесячными платежами, и просите переоформить машину на своё имя. Подпись стоит покупателя.
• ΤΟΜ 120A, переоформление машины без действующей лицензии и без действующего сертификата пригодности. Долг вы принимаете так же, плюс ставите галочку, что знаете об отсутствии техосмотра и оплаченного налога.

Сколько именно налога набегает за год и почему привозной дизель обходится дороже, разбираем отдельно, в гиде по дорожному налогу. Здесь важно другое: сумма, которая там набежала, теперь ваша.

А теперь представьте, как это выглядит вживую. Вам пододвигают бланк, он на греческом, сотрудник спокоен, очередь движется, продавец торопится. Подпись занимает секунду, и после неё чужой неоплаченный налог становится вашим. Обмана здесь нет: в форме написано именно то, что она делает. Просто строка для подписи в ней покупательская, а не продавца, и доходит до неё дело тогда, когда о цене вы уже договорились.

Со штрафами всё наоборот

Штраф с камеры исходит из того, что за рулём был человек, который числился владельцем на тот момент. Оспорить это он может в течение пятнадцати дней, назвав того, кто реально ехал. Ответственность личная и привязана к человеку, а не к машине, поэтому к вам она не переходит.

Обратная сторона достаётся продавцу. Раз штраф ищет того, кто числится в реестре, незакрытое переоформление означает, что письма продолжат приходить ему за машину, проданную полгода назад. Именно от этого и защищают те самые тридцать дней.

Проверить машину нельзя. Совсем.

Об этом мы предпочли бы предупредить заранее, а не выслушивать потом.

Тот, кто покупал машину в Британии, привык вбить номер на государственном сайте и за несколько секунд получить всю историю техосмотров, записанные пробеги, замечания и отказы. Бесплатно. Логично ожидать, что и здесь есть что-то похожее.

Похожего нет. Все государственные сервисы по машинам на Кипре показывают только вашу собственную машину или открыты одним компаниям. Поиска по номеру для чужой машины нет. Реестра пробегов нет. Реестра тотальных нет. Публичной истории осмотров нет. Этих понятий нет даже в законодательстве.

Поэтому, когда продавец говорит, что пробег 90 000 и машина нигде не была, стоит понимать, на что вы опираетесь. Не на базу, не на справку, не на проверку по номеру. На его слово и на то, что успеете разглядеть сами за час в субботу.

Обременение, которого не видно

Часто пишут, что реестра залогов на Кипре нет и проверить рассрочку невозможно. Это неверно, хотя правда утешает не сильно.

Реестр существует. Тот, кто продал машину с сохранением права собственности или профинансировал покупку, вправе вписать себя в запись о машине как абсолютного собственника рядом с зарегистрированным владельцем. Там, где это сделано, машину нельзя переоформить без его подтверждения. В бланке переоформления под это отведена отдельная графа: собственность абсолютная, по ренте-покупке, по залогу, для целей обеспечения.

Беда в двух вещах:

• Вписывать себя необязательно. Правило говорит, что заинтересованное лицо вправе обратиться. Не обратился, и реестр показывает чистого владельца, а сделка проходит с невидимым обременением.
• Искать в реестре вы не можете. Поиска по чужому номеру нет и здесь.

Получается, защита есть, пользоваться ею необязательно, а проверить, воспользовались ли, нельзя. Практически вы там же, где начали.

Дилер и частник различаются не ценой

Их сравнивают так, будто вся разница в сумме. Разница в другом: применяется к вам потом целый пласт права или не применяется вовсе.

Купили подержанную машину у торговца, и кипрское потребительское право даёт гарантию минимум на год. Купили ту же машину у частника, и торговцем он не является, поэтому не работает ничего: ни гарантия, ни права на соответствие товара. Остаётся договор, о котором вы сами договорились, и то, что сумеете доказать.

Это не значит, что с рук покупать не надо. Хорошие машины продают и частники, и люди среди них честные. Это значит, что стоит понимать, какую из двух сделок вы совершаете. Разница в цене между частником и дилером не вся уходит вам в карман. Часть её вы платите собственной правовой защитой.

Итого, по порядку

1. Осмотр у своего механика. Другой проверки здесь не существует.
2. Спросите про долг по дорожному налогу и попросите показать оплату до подписи. Увидели ΤΟΜ 171 или ΤΟΜ 120A, теперь знаете, что это за бланк.
3. Страховка на ваше имя, минимум на три месяца, оформляется до похода в офис.
4. ΤΟΜ 9Γ с заверенными подписями и €8.54.
5. Уложиться в 30 дней. Дело не в штрафе. Просто до этого машина юридически не ваша, чтобы на ней ездить.